Som udgangspunkt er det ikke noget problem at flyve om vinteren og i koldt vejr, selv om producenten anbefaler, man ikke går under 0 grader. Men der er nogle hensyn, man skal tage til både udstyr og en selv.

Når jeg skriver vinter flyvning, så skal det forstås som flyvning i minus temperaturer eller tæt ved frysepunktet.

I denne artikel deler jeg det op i 3 dele. Før, under og efter flyvning hvor man med fordel kan gøre forskellige ting for at lette vinterflyvning og minimere risikoen for problemer eller uheld.

Før drone flyvning: DJIs droner har alle en sikkerheds funktion, der gør, at man slet ikke kan starte dronen, hvis temperaturen kommer under +15 grader. Dette hænger sammen med, at dels får man en ret kraftig reduceret ydeevne på et koldt batteri, men man risikerer også, at det kan klappe helt sammen, hvis det bliver hårdt belastet i kold tilstand.

På de to batteri typer TB 50 og TB 55, som bruges på henholdsvis Inspire 2 og Matrice 200 serien, er der en indbygget opvarmning af batteri funktion. På alle andre drone/batterier er man tvunget til at sørge for, at batterier er over +15 grader, før man kan starte. Til TB 47 og TB 48 findes der en speciel batteri varmer fra DJI, og man kan også få nogle skumgummi isolerings dimser, man kan sætte på, for at de bedre holder varmen. Batterivarmeren er jeg ikke fan af, da den naturligvis bruger strøm fra batteriet til at varme op med, og derfor har man mindre kapacitet, når man starter dronen, end hvis man selv havde varmet det op hjemmefra.

Min erfaring er, at hvis man varmer batterier op, inden man flyver, så er man ude over de fleste problemer. Jeg har fundet frem til en løsning med en termokasse (køleboks) med strøm, der både kan varme og køle. Hvis jeg sætter batterierne jeg skal bruge i den på ca. ½ styrke, bliver de varmet op til omkring 30 grader i løbet af ca. 1 time. Jeg lader batterierne blive i termokassen, og de kan faktisk holde sig varme i 3-4 timer uden problemer i bilen. Er jeg undervejs i længere tid, kan termokassen sluttes til 12 volt i bilen. En termoelektrisk køleboks, der kan varme og køle, kan fås fra omkring 500,- kr. og opefter i Thansen.

Man starter aldrig en drone flyvning med et batteri, der ikke er helt ladet op, og her kan jeg tilføje – slet ikke om vinteren.

En anden ting, man skal være opmærksom på, er, at glas på kamera, der kommer inde fra en lun bolig og direkte ud i fx -5 grader, kan dugge. Det kan være en fordel at placere kameraet fx i bilen en ½ til hel time før man skal flyve, så temperatur forskellen ikke er så stor igen.

Når man starter dronen op, skal man også i koldt vejr give dronen tid til at kalibrere og opvarme IMU. Det hele går lidt langsommere end om sommeren. Kommer dronen fra en opvarmet bil, er problemet mindre, men er hele dronen kølet ned, tager det lidt længere, tid før den er klar.

Under droneflyvning: Der er specielt en ting, man skal passe rigtig godt på, når man flyver drone, og vejret er koldt, og det er rim frost. Altså temperaturer omkring 0 grader og med fugtighed i luften som tåge kan være farligt at flyve i. Det der kan ske er, at der bygges is op på propellerne, og det kan gå ret stærkt. Is på propellerne betyder, at dronen mister sin evne til at flyve og kan falde ned som en sten. Det er faktisk ikke meget anderledes end på rigtige fly, der også får afisning på vingerne, når der er forhold, der kan betyde at der dannes is på dem. For droner er det dog sjældent, at man oplever dette fænomen, fordi rim tåge som udgangspunkt ikke er særlig anvendeligt vejr til at skyde fotos i fra en drone.

Under drone flyvning holder motorens brug af strøm normalt batterierne varme. Men det afhænger naturligvis af, hvor koldt det er, og hvor meget strøm motorerne trækker batterierne. Jeg har oplevet ved ca. -3 grader, hvor jeg fløj med Matrice 600 PRO, at når jeg holdt den stille i en periode (hoover) i et par minutter, så faldt batteri temperaturen ret hurtigt. Løsningen er at bruge noget strøm, fx ved at flyve en runde i høj fart eller stige og falde et par gange. Så kommer temperaturen hurtigt opad igen. I praksis gør man det, at man med mellemrum tjekker batteriets temperatur, foruden hvor meget strøm, der er tilbage. Er batterierne ikke kølet ned til under 15 grader, så tager de/det altså ikke skade af, at man trækker meget strøm fra dem. Jeg har læst og hørt folk sige det modsatte, men det mener jeg altså er en skrøne, der hænger sammen med, at det bestemt ikke er tilrådeligt at belaste et iskoldt batteri hårdt, men i og med vi slet ikke med DJI produkter kan flyve med batteri temperaturer under 15 grader, så mener jeg ikke, det er et problem, og jeg har gjort det ofte.

Hoover og langsom flyvning kan medføre, at batterier ikke kan holdes varme i dronen i rigtig kolde temperaturer (alt efter drone model).

Batterier har ikke den samme ydeevne og dermed kortere flyvetid end normalt. Dels er luften tungere eller tykkere, om man vil, om vinteren i forhold til sommeren, hvilket betyder, at dronen skal yde mere for at tilbagelægge samme distance. Men batteriet yder også dårligere, hvis ikke det er oppe i temperatur.

Det er også tilrådeligt at være lidt mere konservativ med sin tilbageværende batteri kapacitet, når man lander, end om sommeren. Jeg lægger selv 5% til i forhold til hvornår der kommer 1. advarsel og 2. advarsel.

Samlet set får jeg altså kortere flyvetid om vinteren, end når jeg flyver om sommeren, og det skal jeg naturligvis tage højde for i planlægning af, hvor mange batterier jeg skal gøre klar til en opgave.

Det er ikke kun dronen og dens batteri, man skal have fokus på. Batterier i sender bliver også hurtigere brugt, og det samme gælder for tablets eller smartphones, man benytter til flyvningen. Bruger man iPad eller iPhone, skal man være ekstra påpasselig. De har en indbygget temperatur beskyttelse, der ikke kan slås fra. Det betyder, at bliver en iPad eller iPhone kølet ned til under en vis temperatur, så slukker den helt, og det er ikke muligt at tænde den igen, før temperaturen er kommet op igen. Vi snakker ikke om, at det tager timer, før den bliver så kold, at den lukker ned. Jeg havde en oplevelse med Matrice 600 Pro ude på nyt OUH byggepladsen, hvor der var ca. -3 grader og 5-7 m/sek. vind. Det tog ikke andet end 20 minutter, før iPaden var kølet så langt ned, så den slukkede. Jeg kunne varme den op igen i bilen, men løsningen for mit vedkommende er blevet, at jeg har 2 iPads med, der kan bruges på skift og varmes op igen på skift, og så er de kommet i et cover, der reducerer varme tabet en smule.

Endelig skal man ikke glemme sig selv. Det bliver hurtigt koldt at stå stille og flyve drone, og specielt fingrene skal man være opmærksomme på at holde varme. Kolde rystende eller stive fingre dur ikke til at flyve drone. Man kan i div. Jagt og fiskeri butikker finde et bredt udvalg af fingerhandsker, som bør være et must, hvis man skal flyve drone meget mere end 20 minutter her om vinteren.

Efter flyvning: Her er der også et par ting, man skal være opmærksom på. Udstyret tager ikke skade af at blive rigtig koldt. Det gælder både drone, kamera og batterier. Men det kan tage skade, hvis det er kølet ned til fx minus 10 grader og kommer ind i en varm bygning, hvor der måske tilmed også er en høj luftfugtighed. Der kan dannes kondens på indersiden af batterier og droner, og det kan i princippet skade udstyret. En løsning kan være hvis man er i bil til en opgave, at lade dronen komme lidt mere op i temperatur i bilen, inden den for alvor kommer indenfor i varmen. Bruger man transport kufferter, kan de også være en fin løsning til at temperere udstyr lidt langsommere ved at lade det stå lidt i kufferten, efter man er kommet inden døre.

En anden ting der absolut også kan skade er, hvis man tager et iskoldt afladet batteri og sætter det til at lade. Jeg mener at DJIs smartbatterier er beskyttet, og ladning vil ikke starte, før batteriet er oppe i temperatur, men hvis man lader på et afladet koldt batteri, kan man risikere, at det klapper sammen, eller man forkorter batteriets levetid betragteligt.

Har du selv nogle vinter tips eller erfaringer, du gerne vil dele, så skriv endelig i nedenstående kommentar felt – det er sådan set det, det er beregnet til.